Un motor no se funde de un día para el otro. Casi siempre avisa antes, pero los avisos son sutiles y el tablero de los autos modernos no los muestra. En nuestro taller de Monte Grande recibimos motores fundidos todas las semanas, y en la mayoría de los casos el dueño había notado alguna de estas 7 señales días o semanas antes.
Se dice que un motor se fundió cuando el calor o la falta de lubricación hicieron que las piezas móviles (pistones, cojinetes, cigüeñal) se agarroten o se dañen de forma irreversible. El motor se traba, pierde compresión o hace ruidos metálicos fuertes. La reparación implica desarmar todo o cambiar el motor completo: es la falla más cara que puede tener un auto.
La computadora del auto apaga el compresor cuando el motor se calienta demasiado, para quitarle carga. Si en verano el aire se corta un rato y vuelve, el motor está trabajando por encima de su temperatura normal.
No hay parpadeo inocente. El testigo rojo se enciende cuando el refrigerante ya pasó los 115-120 °C. Cada vez que se prende, el motor hizo un ciclo de recalentamiento que deforma la tapa y aplasta la junta.
Si tenés que rellenar el depósito cada tanto y no ves pérdidas, el agua se está yendo a algún lado: cilindros (junta soplada) o evaporación por sobrecalentamiento.
Un motor que consume aceite o lo degrada rápido está trabajando caliente o con desgaste. Sin aceite en condiciones, los cojinetes se funden en minutos.
Un "tic-tic" que aumenta con las RPM es un cojinete o un pistón con juego. Es la última etapa antes del daño mayor. No sigas manejando.
Blanco constante: refrigerante en los cilindros. Azul: aceite quemándose. Los dos significan que algo dentro del motor ya no sella.
Un cilindro con menos compresión hace que el motor vibre en ralentí y no responda al acelerar. La computadora puede registrar códigos de falla P0300 a P0304 (fallas de encendido).
Los autos de los últimos 10 años reemplazaron el reloj de temperatura por dos luces: azul (motor frío) y roja (ya es tarde). Entre 90 y 115 °C no te muestran nada, y ahí es donde se cocina el motor. La computadora (ECU) sí tiene el dato exacto, pero no lo muestra.
Todos los autos con conector OBD2 (aproximadamente desde 2008) entregan por ese puerto la temperatura real del refrigerante, el voltaje de batería, las RPM y los códigos de falla. Un monitor OBD2 se enchufa ahí y los muestra en pantalla, sin cortar cables.
También te puede interesar: ¿cuál es la temperatura normal del motor? y síntomas de junta de tapa soplada.
Artículo escrito por el equipo de Ocampo Racing, taller mecánico en Monte Grande, Buenos Aires.
